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近期燃料油在国际油价缓缓走高之际，出现大幅下跌，价格以来的历史新低，市场颇为震惊和关注。欧美更早就实施了临海排放控制区，我国也提前实施了临海排放控制。但也有国家在本国领海内不实行船燃新规，如印尼和俄罗斯都公开宣布其内贸运输可以继续使用高硫船燃。一直以来，我国炼厂主要生产成品油，并不生产保税出口高硫船燃。主要原因在于，我国的高硫燃料油主要来自新加坡地区，其船燃成本就是新加坡现货高硫船燃加上运费等，而即便是以成本向船东报价，船东也觉得比新加坡高，不如直接去新加坡加船燃。因此，国内保税高硫船燃市场发展不起来。上期所改变燃料油合约规格为高硫船燃规格，因此在国内没有供给兴趣的情况下，上海燃料油的盘面定价，就是参考新加坡0高硫船燃加运费等定价。IM新规实施，意味着中国高硫保税船燃的市场势必萎缩。
目前不确定国内船东有多少外贸船上了脱硫塔，但全球看，也就船有脱硫塔具体数据参考各机构的分析。因此，可以确定作为船燃来讲，需求减少。这是对上期所燃料油最大的基本面利空因素。月份加速杀跌，主要来自内外套利驱动。窗口的现货基准价格在走弱体现在燃料油对迪拜原油的裂解价差走弱，但是现货还有一个升贴水很强。现货由大幅升水转变为贴水，在历史低价上是否可以抄底。如前面阐述的逻辑，上海燃料油期货的价格定位，来自于跨区套利锚定机制。因为，供给不在国内，保税交割，仓单货源来自新加坡或其他境外地区。市场是原来就不温不火的保税高硫船燃市场国内有限的船东，两桶油下属的与船公司的合资船燃公司，在IM来临之际，未来的需求市场显然趋弱。
从理论计算角度来看，不含税下，目前的高硫船燃作为焦化路线可能产生效益，但是问题在于，从保税到入关进口，燃料油需要交消费税，而进口原油是不用消费税的。考虑到税的因素，如果进项税太大，销项不足抵扣，差额就会变成炼厂的成本，因此，这要看炼厂怎么算这个帐。目前看，内盘估值相对外盘仍然偏高。表内外跨区套利估值表对于外盘的分析，在油价目前上涨的情况下，外盘燃料油下跌，使得现货高硫燃料油的裂解价差大幅度下挫，显然，对于未来高硫船燃的供给方，国外的相关炼厂而言，如非必要，决然无生产的理由，必须榨尽。但这是未来的事情。市场关注问题之二“空逼多”是否成立。上海燃料油FU0合约上演的多空持仓双增的大博弈。所以，我觉得流动性会给市场带来理性，而不是更多的冲动。临近交割，限仓规则也会起作用，是合理回归。
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